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運輸

海運

海(hai)洋運(yun)輸(shu)又(you)稱“國(guo)際(ji)海(hai)洋貨(huo)物運(yun)輸(shu)”,是國(guo)際(ji)物流中最(zui)主要的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)(fang)式。它是指使用船舶(bo)通過海(hai)上航道在(zai)不同國(guo)家(jia)和地區的(de)港口(kou)(kou)之間運(yun)送貨(huo)物的(de)一種方(fang)(fang)式,在(zai)國(guo)際(ji)貨(huo)物運(yun)輸(shu)中使用最(zui)廣泛。國(guo)際(ji)貿易總(zong)運(yun)量中的(de)2/3以上,中國(guo)進出(chu)口(kou)(kou)貨(huo)運(yun)總(zong)量的(de)約90%都是利(li)用海(hai)上運(yun)輸(shu)。海(hai)洋運(yun)輸(shu)對世界的(de)改變是巨大的(de)。

空運(yun)

空(kong)運(yun)[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空(kong)中運(yun)輸(shu)。一般是比較急用的(de)(de)貨物,公路運(yun)輸(shu)不能符(fu)合客(ke)戶(hu)(hu)要求的(de)(de)時效的(de)(de)情(qing)況下客(ke)戶(hu)(hu)會選擇空(kong)運(yun)。空(kong)運(yun)以(yi)其(qi)迅捷(jie),安(an)全(quan)。準時的(de)(de)超高效率贏得了相當大(da)(da)的(de)(de)市場,大(da)(da)大(da)(da)縮短了交貨期,對于物流(liu)供應鏈加快資(zi)金周轉及循環起到了極大(da)(da)的(de)(de)促動作(zuo)用。各大(da)(da)航(hang)空(kong)公司相繼投入大(da)(da)量航(hang)班分取(qu)貨運(yun)這塊蛋糕。但空(kong)運(yun)相對海(hai)運(yun)成本較高。

陸運

陸運(yun),指陸地上交通運(yun)輸(shu)。


指陸路上的運(yun)輸。


《北史·崔(cui)昂(ang)傳》:“度支水漕(cao)陸運(yun), 昂(ang) 設轉輸相入之(zhi)差,付給新陳之(zhi)法,有利於人(ren),遂(sui)為(wei)常(chang)式。” 明 唐順(shun)之(zhi) 《條陳水運(yun)事(shi)宜》:“一通水運(yun)以(yi)便轉漕(cao),照得水運(yun)之(zhi)費比陸運(yun)六(liu)分(fen)而(er)減(jian)五。” [1] 

明《袁可立晉秩(zhi)兵(bing)部右侍(shi)郎夫婦(fu)誥》:“陸(lu)運水輸,策遠之(zhi)膚功立奏;相機制變,訌內之(zhi)巨患以消。”

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